※ 現在は運用入りダイヤグラムが完成。詳細はこちらの記事にて。
● 大幅な改正 ● 接続に悩む近江八幡駅
日中、琵琶湖線の新快速列車が１本／時間に削減されて以降、非常に乗り難くなった琵琶湖線と近江鉄道。対京都・大阪方面との連絡を見た時の現状は以下の通り。
①上り新快速⇨近江鉄道：８分
②野洲終着新快速と接続を取った上り普通⇨近江鉄道：12分
③近江鉄道⇨下り新快速：12分
④近江鉄道⇨下り普通（大阪へは③新快速が先着）：20分
ダイヤ改正後はこうなる。改善が図られている。
➊上り新快速⇨近江鉄道：10分
➋草津終着新快速の続行の上り普通⇨近江鉄道：９分
➌近江鉄道⇨下り新快速：９分
➍近江鉄道⇨野洲始発新快速に乗り継げる下り普通：８分
大阪方面からは利用できる新快速が30分毎の等時隔となり判りやすい。大阪方面へ向かう場合も、➌と➍は別の新快速の利用で大阪へ先着出来る。一方米原方面との接続は良くなく、何れもが20分近くの待ち時間となる。辛いところだ（琵琶湖線毎時25分発上り列車から近江鉄道毎時26分発列車への乗り換えは無理と見なした）。
● 八日市線⇔本線直通列車メインに ● 本線直通は不便に
これは朗報かもしれない。日中は近江八幡⇔米原，近江八幡⇔貴生川の２系統に集約・統合される。ただし八日市では改正前の乗り換え時間が改正後は停車時間へと変わるだけで、短縮が図られているわけでは無い。系統変更で割を食うのは本線通しの乗車客。八日市での乗換時間が下りが20分，上りが26分と結構待たされる。
● 速報版休日ダイヤグラム ● 間違いご容赦
今までは運用把握後に其れを反映したダイヤグラムを作成していたが、 “すいてつ” 自身が不便を感じていたので先にダイヤグラムだけ作成することにした。ただパソコンが不調等作業環境がよろしくない上に突貫工事で仕上げたので、使い辛さや間違い（既に複数発見済み）等はご容赦願いたい。あくまで自分用なので･･･
● 平日用は？ ● 鋭意作成中
上記のダイアグラムは “すいてつ” が困らない限り訂正は入らないものと思って頂きたい。平日用は鋭意作成中。無いと “すいてつ” が困るから。
● 運用入りダイヤグラム ● 何時になるやら
先にダイヤグラムを作成することで運用把握はやりやすくなるはずだが、生憎ダイヤ改正のある今週末は所用があり密着できない。近江八幡駅での２列車停車は折返しが読めず難儀しそう。完成まで暫し猶予を戴きたい。
