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◇ 高架駅の出雲市駅に戸惑う ◇
“すいてつ” が此処を訪れるのは、大社線廃止の時以来。煉瓦造りの機関車庫に煙を漂わせるC57は、実に感動的だった。大社駅は最後まで腕木式信号機だったので、バック運転のSL大社号との絡みを取ろうと、ファンが鈴なりになったものだ。
小 “すいてつ” は寮から直接『WestExpress銀河』に乗車しており、家へ持ち帰る荷物が山なり。コインロッカーへ押し込んだのだが、此れが乗り換える電鉄出雲市とは逆方向。かなりの距離を右往左往させられた。電鉄出雲市駅って、もっと近かったと思うんだけど・・・
ツアーにパック(３択)されている引換券を窓口に手渡して、もらった「一畑電車フリー乗車券」はこんなの。台湾鉄路の１日乗車券とも引き換え出来るなんて、めっちゃお得（行かへんけど）。
定価￥1,600だが往路も『WestExpress銀河』に乗車するので時間に制約があり、出雲大社を観光するとなると電鉄出雲市－出雲大社間しか使用出来ない。つまり￥1,000分しか使用出来なかったのは ちょっと心残り（ケチな関西人の心境）。
えらく立派になった電鉄出雲市駅のホームに入ると、えっ！新車？ 最近雑誌も読んでないので、一畑電車に新造車が投入されているなんて驚きだった。
車内はセミクロスシート(？)で、外観からも判断出来るように３扉化可能な構成。なんでもJR四国7000系の設計情報の無償提供を受け、足廻りはJR西日本225系と同じなんだとか（設計最高速度130km/h！）
◇ 川跡駅にて ◇
（一部の）鉄道ファンのマナーの悪さがやり玉に挙げられて久しいが、こんなコトしておいて良くそんなコトが言えたもんだと思う。堂々と黄線を大きくはみ出て記念撮影 !? ふざけるな！と言いたい。（接近する電車をバックに撮ろうとしている）
電車は川跡駅行きだったので、川跡駅で乗換となる。乗車したのは東急1000系の改造車。改造費用を最小限にしたかったのだろう、何とも凄まじいスタイルをしている。連結器上の長く伸びたステップがアンチクライマーのようで、古い様式が紛れ込んでいるかの如し。
写真自体は往路に撮ったもの。京王帝都の5000系改造の2100系は黄色だったはず。デハニの色をコーポレートカラーとしたようだ。（但しデハニよりは明るい塗色）
写真下は出雲大社前駅の様子（往路）。従来の屋根を一部残し、ホームは改良されているように見える。あれ？ 傍に何か気になるものが・・・
◇ デハニ53 ◇
出雲大社駅の片隅には、保存車輌（可動なハズ）のデハニ53が留置されている。此れは嬉しいサービス、車庫訪問をしなくて済む。
前回訪問時（平成２年）の時点では既に予備車的な扱いだったと思うが、その時に乗った電車が引退（何に乗ったっけ？）し、デハニの方が生き残っているのは嬉しい誤算かな。
もう一輛残るデハニ53の方は、通年で運転体験車輌として活躍している。此れは是非体験してみたい。
展示の状態から判断するに、どうも車内に入れるような様子。果たして、駅を出て左へ行ってみると・・・あった！ 何と見学フリー！ でもこれ、駅で見学記念券（≒入場券）を購入するような方式にした方がエエンとちゃうやろか？ 電車利用者のみフリーにしておいて。
外からの写真と見比べて貰うと判るが、荷物室の扉と乗降扉が１箇所の戸袋へ収まるようになっている。なので荷物室の扉は一段奥まっている。室内も実に味わい深い造り。窓は下降窓らしい。そして阪急電車で親しんだ懐かしい鎧戸がここにもある。
阪急電車の窓はカーテンでは無くアルミ製の鎧戸が長く使われていたが、1000系列の鎧戸は確か明るい茶色だった。空ける・閉めるしか出来ない鎧戸は、眺望性も考慮するとカーテンには敵わないか・・・
車内はお座敷電車に改造されていたはずだが、復元されているのだろう。他の観光客が入ってこないうちに、素早く見学を済ませたが、この重厚な電車からは、なかなか立ち去り難いものが・・・
◇ 近代化産業遺産 ◇
見るべきものはデハニだけでは無い。出雲大社前駅の駅舎自体が登録有形文化財となっている。私鉄らしい、好ましいデザイン。コンパクトなのでレイアウトに置きたい人は多そう。（モデルファンの事は “何鉄” と呼ぶのだろう？）
出来れば「大社線旧大社駅」も再訪してみたかったが、かなりの距離があり時間の制約がある中では無理な注文だった。
⇒ 次篇に続く
