前篇はこちら ⇒
◇ ハブ３ ◇
「ブ」はブレーキ付きと云う意味だろうか。荷物室を表すとは思えないが･･･。1261号機関車と連結されて展示されていた。
◇ ハ4975 ◇
２号機関車と連結されて展示されていた車輌。
製造年度をハブ３と比較してみると、明治時代は縦座席と横座席が混在していたと云うことが判る。因みに横座席をコンパートメントと呼ぶ向きもあるが、部屋に仕切られていない以上正確な表現では無いらしい。勿論横座席という呼び方も一般的では無く、当ブログ内で使用しているのみ。
このような歴史的車輌に自由に立ち入れるというのは凄い。
◇ 松葉型スポーク車輪 ◇
マッチ箱と呼ばれる古い客車や当時の貨車は、松葉型と呼ばれるスポーク車輪をはいている。単独で展示してあるので、特徴がよく判る。
◇ ハ10 ◇
地方鉄道でも二・三等合造車を所有するくらいだから、当時の鉄道はステータスが高かったんだろうかと思う。梅鉢鉄工所は帝国車輌の前身で、最後は東急車輌に転じたがいい仕事をしていたようだ。
帯の無い姿は、二等室廃止後の姿を表現？ やはり帯のある方がいいなぁ。
左が三等室で右が二等室。待遇の差は歴然。
◇ キハ51 ◇
案内板と車内外の表記、それぞれ車輌番号が異なる。なんか一所懸命さが滲み出ていて、好ましい。
車内の保存状態の方がきれい。良くここまで復元したもの。
◇ キハ101 ◇
案内板は何故か無かった。元ガソリンカーで機械式の気動車。最大の特徴は片ボギーであること。日本唯一の現存車。室内はキハ51同様きれいに保たれているようなので、室内には入りたかった。そして是非現役時に乗りたかった。
上写真では左が固定軸、右がボギー台車となっている。
横に置かれたガソリン計量器も今や見ることが少ない。加悦のものはちょっと新しいタイプ。
◇ キハ08 3 ◇
加悦鉄道現存時に乗車したのはこのキハ08。35km/h位の速度だったろうか、錆びた箇所を通るたびに、凄まじい音を立てていた。
◇ キハ10 18 ◇
10系気動車は奈良･桜井･和歌山線でよく目にした。加悦鉄道での現役時に訪れたことは無い。これの台車DT19は継ぎ目をゴツゴツと拾っていたが、不思議とスピードが増すとあまり気にならなくなった。そして、さらに古いキハユニ16は乗り心地(台車：DT18)も相当なもので、天井は低く椅子も低かった。複線の木津－奈良間は距離が長いこともあってかなり飛ばしており、存分に乗り心地を味わうことが出来た !?
⇒ 弾丸撮影ツアー=mini=９ に続く
右の山の上の方に、福知山から山を越えてくる国道176号線が見える。立派な道路。それくらいの投資を鉄道にも して欲しいものだ。乗客を奪ってるんだから。
