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◇ 802Ｆ ◇
820形は米原側車輌はランボード無しだったが、802Ｆには有る。それにしても何で1802号車の湖側ランボードが米原側に片寄ってる？ ひょっとして貴生川側車輌のクーラー横ランボードも各編成で差がある？･･･気付かなかった事にしよう。
さて、山側はどうなってる？ 影が掛かってちょっと見辛くて失礼。
1802号車の山側ランボードは普通の形態。あれ、802号車のランボード、車端側は長いタイプなのはともかく、クーラー横にランボード、有る？
802号車のクーラー横ランボードは山側には付いてない事が判った。それどころかランボードの脚も無い。これが標準になるのか、異端なのか･･･ ところで列車無線、貴生川側はどうなってる？
なんと、列車無線アンテナは両側に付いている。ただ列車無線は免許が必要だし片側で事足りるなら、片側しか使われていないのかも知れない。
◇ 803Ｆ ◇
両車のクーラー横にランボードが付き、貴生川側先頭車の車端側ランボードが長い。いたって普通に思える。これが標準のスタイルと見ていいのかな（以降は803Ｆのスタイルを通常スタイルとし、804Ｆ以降の紹介はこのスタイルから異なる点を述べる事にする)。なお、列車無線アンテナは米原側に付いている。
◇ 804Ｆ ◇
802Ｆとは異なり、貴生川側先頭車のクーラー横ランボードが特徴的。即ち、804号車のクーラー山側のランボードが無く湖側は短い。
米原側先頭車のランボードもちょっと違和感。
1804号車のクーラー横ランボードの長さが短めでクーラーと大体同じ。何でこんな差が出来る？
804号車の車端側ランボードは短いような気がする。後で出てくる808Ｆと同じ？ 列車無線アンテナは両側に付いている。
◇ 805Ｆ ◇
803Ｆと同じ･･･に見えるが、ちょっと違和感。805号車のクーラー横ランボードが短めでクーラーと同じ長さのようだ。
列車無線アンテナは両側に付いている。
◇ 806Ｆ ◇
此処まで書き進んできてから云うのも変だが、屋根上はほとんど気にしてなかったので、まともな写真が無い。彦根車庫は跨線橋から写す場合が多いので、偶々撮り揃っていたのが実情。近江八幡が上から撮り易かったのも良かった。電車をまともに上からじっくり見る事ってあまり無いので、機会があれば撮っておく事をお勧めする。今はフィルムの残量は気にしなくとも言いンやから(古！)
この様に検証していく上に於いて、この様な写真があると実に助かる。良く見るとなんか違和感。
806号車の湖側のランボードが短い。クーラーより短いかも。そして同じく806号車の山側のランボードも短くパンタ側に寄っている。
そして車端側にはランボードが無い。なお列車無線アンテナは両側に付いている。
ガチャコンを上から眺めてみよう！ 【３】 807Ｆ～811Ｆ に続く ⇒
